Akinamai baltos spalvos kėbulas, „kičiniai“ ratai, suomių standartus atitinkantys lankai bei Silvia ženkliukas priekyje. Po šio sakinio turėtų būti aišku, apie kokį automobilį kalbame – PRO lygoje skersą statančio Izidoriaus Paukščio Nissan S14a.

Nupirktas prieš nepilnus porą metų ir prastovėjęs Izidoriaus garaže nejudinamas iki 2008 metų rudens, šį pavasarį baltasis S14, pavirtęs į S14a, pagaliau išvydo dienos šviesą: ir pajuto, kad jo paskirtis – tikrai ne daily-drive.

Iki tol važinėjęs ketvirtosios kartos Honda Civic bei juo aktyviai dalyvaudavęs kalnų lenktynėse ir slalomuose, Izidorius prieš kurį laiką sugalvojo išbandyti galu varomą automobilį. Tačiau pirmasis nupirktas S14 (taip pat baltas, kaip ir dabartinis) dėl įvairių priežasčių buvo greitai parduotas. Tačiau RWD trauka išliko – 2007-2008 metų žiemą s3th iš Vokietijos nusipirko tvarkingą, standartinį baltą (tai – privaloma spalva kiekvienam Izidoriaus automobiliui) Nissan S14.

Tačiau automobiliui parvykus be akumuliatoriaus, buvo tikėtasi, kad tai – ne vienintelis ir greičiausiai ne rimčiausias trūkumas. Deja, apsirikta nebuvo – cituoju s3th: „tai galiausiai pamačiau, kad išlindęs švaistiklis labai gražiai pro bloką“. Tačiau netgi ir ypatingai gražiai išlindęs švaistiklis reiškia viena – rimtą variklio remontą.

Tačiau per praėjusį rudenį ir žiemą buvo sutvarkytas automobilio vidus bei pagražinta išorė: S14a Kouki priekio konversija su „custom“ pažeminimu, S14a Kouki slenksčiai, galinis Type-Z buferio pažeminimas, S14a galinės lempos. Apklijavus Nissaną lipdukais, gavosi išties neblogas vaizdas.

Kas šiam „es-keturioliktukui“ priburta po kapotu, rašyti reiktų ilgai. Tačiau verta paminėti vieną dalyką, labiausiai vertą dėmesio: tai – 850cc purkštukai. Iš jų dydžio galima spėti, kad dabar Nissano generuojami 296ag ir 381nm po žiemos turėtų pavirsti į gerokai didesnius skaičius. Nors pats Izidorius vis dažniau pamąsto apie 6 cilindrų motorą – ir neatsisako minties Nissano kėbulą sukryžminti su varikliu iš Toyota šeimos – galbūt net 2JZ. Tačiau viskas – ateityje.

Nissano ratai – OEM Nissan Skyline GTR. Ir perdažyti, anot mašinos savininko, pagal jo „kreivą“ skonį. Tiesus ar lenktas tas skonis – tačiau ratams galime dėti riebų pliusą. Jie tikrai neblogai dera su bendra mašinos išvaizda.

Verta paminėti, kad norėdamas sudalyvauti Bikerniekuose kartu su PRO lygos trečiuoju etapu vykusiame „All stars race“ driftingo turnyre, s3th į savąjį „drift car‘ą“ paskutinėmis dienomis sudėjo turnyro reikalavimus atitinkančius lankus. Durelių apdailos vėliau irgi bus pagražintos – nes naktinis darbas darant jas tinkamas lankams buvo ne pats idealiausias.

Išmetimas – ausiai malonų garsą skleidžiantis 76mm skersmens nerūdijančio plieno vamzdis, padarytas „Auto Aves“ serviso meistrų.

Automobilio viduje nėra vieno pagrindinių „driftcar‘o“ atributų – „lovio“ tipo sėdynės. Tačiau ir standartinės odinės, anot vairuotojo, puikiai atlieka savo funkciją. Visgi visa kita įranga Nissano salone neleidžia suabejoti, kokiam sportui skirtas šis automobilis.

„Nissan Fanų“ drifto komandos nario planai ateityje – jau minėtas variklio „swap‘as“ arba dabartinio tobulinimas bei išorės keitimas: mąstoma apie platesnius ratus su didesniu išnešimu bei apie kitą „bodykit‘ą“. Tačiau šiame sezone baltasis Nissanas važiuos išvaizdą keisdamas tik naujais randais ant buferių, atsirandančiais po kone kiekvienos drifto treniruotės ar varžybų.